充电10分钟，神行800里：全液冷超充时代即将开启

电动汽车优异的操控性能及较低的使用成本得到了广大车主的认可，但动力电池仍然是制约电动汽车普及最重要的因素。电池对电动汽车的影响来自多方面：成本、安全性及充电速度。随着碳酸锂价格的回落及产业链的成熟，主流电动汽车的价格分布在10万~30万之间，形成对传统燃油型乘用车的价格覆盖；电池技术的成熟使得电池寿命可以达到百万公里以上，出租车、网约车车主也无后顾之忧，神行电池更是采用PPB级别的安全标准，为驾驶保驾护航；至于充电速度，从最初的2小时充电、到现在的半小时充电、直至即将开启的“充电10分钟，神行800里”时代，电动汽车取代燃油汽车已成不可逆转之趋势。

图源自：宁德时代神行超充发布会

好马配好鞍，同理超充电动汽车也得配套超级充电设备才能实现10分钟充电，业界对超充桩的定义为：“具备单枪充电功率不小于350kW，最大输出电压不小于1000V，持续充电电流不小于400A能力的成套充电设备”。因为常规充电枪最大充电电流为250A，要实现400A以上持续充电只能采用液冷充电枪，所以超级充电设备业界又称之为“液冷超充”。

作为新基建重点领域之一，近年来国家出台了各种鼓励政策，支持快充、超充协同发展，推进充电网络及基础设施的建设。广州发起“超充之都”计划，到2025年预建超1000座超级充换电中心；深圳也启动了“超充之城”建设。将在3年内建设300个新能源汽车超充站，实现超充站和加油站达到1:1的比例。海南、重庆等多地也相继推出相关政策，来鼓励超充基础设施建设的发展。

                    深圳“超充之城”                      

液冷超充站的建设需领先于超充车辆的普及应用，但对于运营方来说也存在较大难处，首先是液冷超充桩的成本是常规充电桩的数倍，导致投入成本过高，其次是当前超充车辆数量太少，导致设备利用率过低，投资回报率不合算。

当前国内液冷超充系统的运营方主要分为两类：车企自营和大型运营站点。车企自营站点主要是为解决自家超充车辆充电问题，为客户提供更好的充电体验，促进高端车辆的销量。最典型的就是特斯拉，当前在中国区部署了10000个以上超充桩，吉利、小鹏、理想也在全国各地部署液冷超充站；大型运营站点则是在现有快充站点部署少量超充桩，来满足日益增多的超充车辆充电需求。最近中石油5亿充电设备采购招标就包含了大量的液冷超充设备，这意味着国内大型传统能源企业也积极参与超充站点建设，“10分钟超充时代”即将来临。

全液冷超充站点

对于充电车主来说，液冷超充不仅仅是充电速度上“加油般”的体验，更多的是智能化、低噪声、操作轻便等综合体验的提升。

当前业界主流的液冷超充方案是采用常规风冷模块主机柜+液冷充电枪来实现大电流超充，比如说常规1拖8的分体式充电系统配置一个液冷充电接口，这种方式便于传统充电桩和现有站点的升级，比较适合当前超充车辆数量较少的阶段。但是这种方式面临着若干问题：1.大量模块堆积导致噪声过大；2.模块多散热和防护较难处理，维护困难。

解决传统液冷模块超充桩充电问题的最佳方案就是采用全液冷充电系统，液冷模块主机柜+液冷充电枪，系统整体液冷散热，散热效果好、噪声低、防护效果好、维护简单。

英飞源一直致力于电能变换核心技术的研发，早在2020年就在业界推出第一款全液冷充电系统解决方案，系统采用地埋式设计，内置35kW液冷充电模块。充电桩整体埋在地下，仅充电枪露出地面，使用者插枪扫码即可启动充电。该液冷超充系统具有可靠性高、占地面积小、零噪声的优点。

地埋式全液冷充电桩

当前英飞源已经推出BlueOzean全系列液冷储能及充电产品，包括40kW ACDC充电模块、40kW DCDC充电模块、35kW ACDC双向储能模块等液冷模块，以及240kW全液冷一体式超充桩、480kW/640kW全液冷分体式储能超充系统，是当前国内大批量实际应用的全液冷超充系统，可广泛应用于商业区、居民区、大型充电场站给用户带来加油般的充电体验。