10月24日-26日，第十六届高速公路服务区管理年会暨服务区 35 周年纪念会在辽宁省沈阳市顺利召开。会议主题为“高质量 可持续 新发展”，全面回顾和展示了高速公路服务区35周年发展历程和成就，进一步总结服务区行业发展经验，持续推动高速公路服务区高质量发展。来自全国各地的交通运输服务区，交投（控）、高速公路集团公司及服务区运营管理，服务区经营管理、能源供应、汽车服务的领导和代表们热情参与并深入探讨。
英飞源市场拓展部高级总监鲁力在会上发表演讲
英飞源市场拓展部高级总监鲁力受邀参加本次大会，在“能源业态技术创新与服务升级”的主题论坛上，发表了《服务区电动汽车绿色补能方案解析》的演讲。
鲁力介绍到，当前新能源汽车的普及应用已进入快车道，2023年预计新车销售中电动汽车的渗透率将接近40%，同时充电基础设施的配套也日益完善。在珠三角长三角等渗透率较高的地区，电动车主在市区充电已不再焦虑，但跨区域的长途行驶仍然存在较大的补能障碍。保障电动汽车在城区、市区的充电便利性是电动汽车普及应用的第一步，接下来要保障电动汽车跨区域长途行驶，以及在北方高寒地区行驶，才能进一步推进汽车的电动化。这需要电动汽车技术不断升级迭代，也需要充电设施企业根据各种应用场景开发高效的补能方案，同时还需要政府的政策扶持及统一协调管理。
高速公路服务区充电场站面临的困境是“平时充电车辆少，节假日排队充电，潮汐现象明显”，导致运营方难以盈利，主要原因在于以下几点：
几点：
电动车辆少
市区充电的主力车型是网约车、出租车等商用车辆，而高速充电的车型主要是乘用车，乘用车的充电频率远低于商用车，且电动车技术升级较快。早期车辆充电需2小时，现在主流车辆需半小时，而充电5分钟的高端车辆也在逐步普及，不同性能的车辆充电，导致充电设备的利用率较低。
充电设施少
当前配置充电设施的服务区占比已达90%，但平均单个服务区才4~5个充电车位，且很多充电设施是较早安装的。功能性能较低，故障率较高，再加上高速路上各个服务区充电场站距离较远，导致设备的维护异常麻烦。部署高品质的充电设施是建站的必然趋势。
配电成本高
服务区多建在较为偏远的地方，离电力接火点较远，故服务区充电站的配电成本远高于市区充电场站的配电成本。而充电桩又属于冲击性负载，对变压器的利用率较低，再加上当前充电车辆不多，使得变压器的整体利用率更低。服务区部署更多数量的快充桩、超充桩成本过高。
破解高速服务区充电困境的关键在于能源与交通的融合再辅以智慧能源管理，利用发电资源分布式部署光伏电站，采用“自发自用、余电上网”模式。白天优先将光伏发电用于服务区自用电及电动汽车充电，多出的电力上送至当地电网，并配置储能。在保障车辆充电的同时，实现低碳、零碳服务区。技术层面，则利用光储充技术解决服务区配电容量问题；通过超充与快充设备的合理搭配及柔性能源管理策略，解决不同类型车辆快速充电问题；通过配置脉冲加热技术，解决高寒低温环境下车辆快速充电问题。
英飞源光储充一体化解决方案
英飞源光储充一体化解决方案采用混合母线架构，光伏、储能、充电之间为直流母线连接，储充效率较传统的交流母线大幅提升。方案采用分布式设计，由电源柜、电池柜及充电终端构成，便于根据实际应用场景，灵活部署充电功率及储能容量。该方案适用于配电容量不足，峰谷价差大的充电场景，为客户带来动态增容、峰谷套利的价值。
光储超充&V2G充电站
英飞源与业内合作伙伴同心协力，助力高速服务区电动汽车绿色补能的发展，加速推进交通、能源和智能管理三者的跨界融合，实现服务区能源自给自足，促进服务区的低碳转型。提高能源利用效率，为人们提供更加舒心、便捷、高效的新能汽车充电体验。
